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夏威夷航空公司继续在拉斯维加斯扩张

由于竞争加剧,特别是美国西海岸和夏威夷之间的航班竞争加剧,夏威夷控股(NASDAQ:HA)过去几年的利润一直在下滑。尽管市场状况不佳,但夏威夷航空公司正利用其新型空中客车(OTC:EADSY) A321neos推进其在西海岸-夏威夷市场的增长计划。

这家总部位于夏威夷的航空公司的下一条新航线并不完全是新航线:它计划在中断7年之后,于12月恢复拉斯维加斯至毛伊岛(Maui)卡利伊岛(Kahului)之间的直飞航班。这似乎是一个颇具吸引力的扩张之地,尤其是在西南航空(NYSE:LUV)即将在夏威夷恢复增长轨迹的情况下。

就在两年前,夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)还在运营所有往返于大陆和夏威夷之间的航班,配备了250多座宽体客机。虽然许多旅客喜欢宽敞的内部空间使用宽体机身,而且飞机有足够的空间装载货物,但要以合理的票价填满这么多座位是很困难的。此外,相对于最大的窄体飞机,小型宽体飞机的单座运营成本往往更高。

这就是夏威夷航空公司决定将空客A321neo加入其机队的原因。a321neo的座位比它们所取代的波音767少25%左右,配备了数十个额外的伸腿座位,与767相比单位成本节省了两位数。

因此,夏威夷航空使用了许多新的空客a321neo来运营宽体客机无法支持的航线。这包括恢复从波特兰和圣地亚哥到卡利乌伊的每日直飞航班,提供从洛杉矶到科纳和利休的全年航班服务,以及从奥克兰到利休的航班,以及推出萨克拉门托-卡利乌伊和长滩-檀香山等新航线。其他的a321 neo已经取代了宽体客机,而宽体客机的运力有些不足,或者即将面临来自西南航空的新竞争。

夏威夷航空公司的下一条空客A321neo航线将恢复拉斯维加斯和卡利乌伊之间的直飞航班。从12月15日开始,该航空公司将每周有四天在这条航线上飞行,从卡利乌伊出发时是红眼航班,次日清晨从拉斯维加斯返回。(在假期期间,该公司将使用同一架飞机,每周增加三次往返于洛杉矶和卡利乌伊的航班;从明年1月7日起,它将在檀香山至西雅图的航线上每周增加三次航班。)

夏威夷航空公司曾在2010年至2012年间使用767架飞机服务于拉斯维加斯-卡利伊航线。然而,由于当时它必须使用宽体喷气式飞机,所以它每周只飞行两次。这使得航班时刻表不太可能与客户的旅行计划很好地吻合。高油价也导致了这条航线的消亡。

既然夏威夷航空将每周为这条航线提供四次服务,而且单位成本也将显著降低,拉斯维加斯-卡卢里航线应该会表现强劲。有了这条新航线,夏威夷航空公司将继续其西海岸-夏威夷航线网络多元化的进程,远离西南航空公司目前正在增长的市场。

尽管西南航空(Southwest Airlines)正开始进军夏威夷航线,从加利福尼亚州的四个城市推出直飞夏威夷的航班,但管理层表示,未来可能会推出从拉斯维加斯直飞夏威夷的航班。事实上,拉斯维加斯是西南地区的第三大城市,每天有超过200人离开。

今年晚些时候,夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)将开通拉斯维加斯-卡利乌伊(Las Vegas-Kahului)航班,此举可能会抢在西南航空公司(Southwest)之前进入这一市场。但即使这两家航空公司最终在这条航线上正面交锋,夏威夷航空在与规模更大的竞争对手在这一特定市场展开竞争时,也将处于特别有利的地位。

虽然大多数大陆-夏威夷航线主要是运送游客往返夏威夷度假,但夏威夷居民占据了前往拉斯维加斯航线的很大一部分。(一些当地人开玩笑地称拉斯维加斯为夏威夷的“第九岛”。)因此,夏威夷航空(Hawaiian Airlines)将能够利用其在本土州的庞大常客基地,帮助填补卡如鲁伊-拉斯维加斯航班的客源,而不是完全依赖西南航空(Southwest Airlines)在中国内地市场的机票销售。

经受住来自西南航空公司的挑战并不容易。但是,面对这家广受欢迎的廉价航空公司的新竞争,夏威夷航空拥有保持高盈利所需要的一切手段。

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