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戴森成为最新的电力标志

戴森公司(Dyson Ltd.)突然决定放弃其价值25亿美元的电动汽车计划,是对曾经飞速发展的电动汽车行业的最新现实检验。

亿万富翁詹姆斯·戴森(James Dyson)周四在致员工的一封信中表示,这家著名的真空吸尘器和吹风机制造商无法找到使该项目在商业上可行的方法。两年前,该公司首次披露了进军汽车制造业的计划。

近年来,这个行业吸引了数百家初创企业,希望成为下一个特斯拉(Tesla Inc.)。但越来越多的迹象表明,随着中国缩减对该行业的补贴,竞争加剧,泡沫正在破裂。Sanford C. Bernstein估计,7月份全球电动汽车销量出现有史以来的首次下滑,8月份更是创纪录地下滑了23%。

“特斯拉的未来仍然不确定。包括马克斯•沃伯顿(Max Warburton)和罗宾•朱(Robin Zhu)在内的伯恩斯坦(Bernstein)分析师在一份报告中称,戴森的决定是该行业一个令人担忧的进展。这些初创企业大多可能会倒闭。事实上,进入汽车行业的门槛仍然很高。制造汽车是困难的。转向电动汽车将是昂贵的。”

以中国NIO Inc.为例。该公司是中国最知名的电动汽车生产商之一,中国的电动汽车产量约占全球的一半。上月该公司公布的季度亏损超出预期,导致其股价跌至创纪录低点,并促使分析师公开质疑该公司的生存能力。NIO周二公布第三季交货量超出公司预期后,股价跳涨,但此后该股抹去了所有涨幅。

在中国其他地方,力帆实业集团有限公司(Lifan Industry Group Co.,简称:力帆)和众泰汽车股份有限公司(Zotye Automobile Co.,简称:众泰汽车)不得不发表声明,否认它们计划申请破产的传言,不过众泰承认自己面临流动性压力。

竞争也越来越激烈。除了特斯拉,通用汽车(General Motors Co.)和大众汽车(Volkswagen AG)等传统汽车制造商也在向电气化领域投入大量资源。大众汽车已承诺投入330亿美元,将电池动力汽车推向大众市场。苹果公司(Apple Inc.)从大约2016年开始就有了一个汽车项目,不过据说该公司已经收敛了自己的野心。

伯恩斯坦(Bernstein)表示,人们越来越担心,面向新时代汽车制造商的充足廉价资金供应即将枯竭。

至于戴森,该公司表示,计划继续其25亿英镑(31亿美元)的新技术投资计划,并将专注于生产固态电池和其他技术,包括机器学习和机器人。

“新加坡将在戴森的增长计划中扮演重要角色,”新加坡经济发展局(Economic Development Board)助理董事总经理陈光伟(Tan Kong Hwee)周五在一份电子邮件声明中说。他表示,尽管戴森做出了上述决定,但新加坡“仍对包括电动汽车在内的先进制造业活动感兴趣”。

专家们曾对该公司在新加坡建造一家电动汽车工厂的昂贵计划提出质疑。新加坡的平均工资水平在全球名列前茅。约40年前,福特汽车公司(Ford Motor Co.)关闭了在这个城市国家的工厂,实际上结束了在这个岛国的汽车生产。

“如果其他所有人都在中国建厂,成本只是劳动力成本的一小部分,那么在那里建厂对任何人来说都没有多大意义,”彭博资讯(Bloomberg Intelligence)驻香港分析师史蒂夫·曼(Steve Man)说。“我希望新加坡不会对此事抱太大期望。”

不过,在吸引初创企业和先进技术公司方面,新加坡在很大程度上依赖戴森。戴森成为全球最大的行业品牌之一。

戴森还打算在新加坡投资另一个行业。根据戴森网站上发布的招聘广告,詹姆斯•戴森(James Dyson)的家族办公室已在这个城市国家注册,并正在招聘IT和金融服务人员。家族理财室成立于2013年,在全球拥有约55名员工。

联昌国际私人银行(CIMB Private Banking)驻新加坡的经济学家宋成焕(Song Seng Wun)表示:“如果有的话当然很好,但现实是,这样做不会起作用。让我们看看其它办法。”“这仍然是为了赚钱。”

——在克雷格·特鲁德尔的帮助下。

请联系以下记者:新加坡京基公园(kpark3@bloomberg.net);纽约Molly Schuetz (mschuetz9@bloomberg.net);新加坡Yoolim Lee (yoolim@bloomberg.net)

联系本文的编辑:Young-Sam Cho (ycho2@bloomberg.net), Jillian Ward (jward56@bloomberg.net), Will Davies

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©2019年彭博石油醚

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