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Uber和Lyft是如何被颠覆的

柏林——在9月一个阳光明媚的早晨,我设置了计时器,开始在柏林的街道上行走,我的使命是:尽可能清点每一家“移动”公司的数量。一个小时后,我数出了十几家自行车和摩托车共享服务。来到这座城市的游客会不由自主地注意到柏林的一些不同之处,在这里,各种形状、颜色和大小的轮式装置比一般的城市更分散在街道上。

柏林更先进的比旧金山等城市,伦敦和纽约的时候从A到b城市人行道的交通已经成为一个名副其实的菜单选项,和它结婚的有用部分现代世界(应用和共享)与年长的运输形式像自行车和摩托车显得深思熟虑。

尽管拥挤的交通环境中的一切都给人一种短暂而新鲜的感觉,但它也给人一种后优步时代的奇怪感觉。特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)倡导的“赢者通吃”的个人出行方式已经被多元化的交通环境所取代。

也许太多元化。自从kick scooters在今年初夏获准在柏林推出以来,Voi、Tier、Lime、Bird、Circ、Hive和Jump等自行车共享服务也纷纷涌向柏林,加入了Donkey Republic、Moobike、Lidl-Bike、Jump Bike和Deezer等自行车共享服务的行列。vespa风格的滑板车有Emmy和Coup。要快速、单程租车,有Sixt、DriveNow、Miles、Car2Go和Flinkster。与Uber类似的出租车服务有Uber、BerlKonig、Via和CleverShuttle。还有,别忘了U-bahn(地铁),S-bahn(通勤铁路),电车(有轨电车)和公共汽车。

尽管柏林有一些关键特征,使其对交通创新更加开放,但这座城市也说明了交通和交通的变化是如何发生的——以及像优步这样的公司如何在不可能的地方面临激烈的竞争。

如果你看看柏林人的手机,你就会发现,这里没有赢家通吃的环境。一位媒体顾问和前记者给我看了他的手机。它不是一页、两页或三页,而是四页的各种交通应用程序——其中许多应用程序经常使用。他告诉我,这种疯狂有两个原因。首先,可能需要一些应用程序,直到你找到附近的可用的东西,因为这些公司很少有足够的密度来覆盖城市的选择——交通一夫一妻制的配方。

另一个原因是价格。每当有新的竞争者进入市场,它就会削价压价。对于单程租车来说,这是一种替代出租车的选择,你只需用手机开锁,然后自己开车去目的地,这种情况对消费者尤其有利。虽然像Lime、Voi和Tier这样的踏板车初创公司是由风险资本提供资金的,但汽车的选择来自宝马、戴姆勒和大众。与初创公司不同的是,这些公司有足够的资金,可以通过低价来获取市场份额。

大众最近与WeShare联手进入市场,其电动高尔夫汽车的价格令人瞠目,为每公里0.19欧元(合0.35美元/英里),约为竞争对手的一半。“德国汽车公司正在自取灭亡,”这位顾问告诉我,并解释称,之所以出现如此高的价格,是因为传统汽车公司试图让自己的商业模式多样化,以应对未来人们不再以现在的方式买车的局面。对于有驾照、头脑清醒的柏林人来说,这些车是出租车或优步(Uber)之外的可行选择,既方便又便宜。如果你愿意自己开车的话,花20欧元甚至更多穿过市区的旅行费用可以降至5欧元。

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